乘客只设定目的地，车辆可以完全自主行驶而不需要人中途介入操控是自动驾驶的终极目标，这个目标直到今天也没有完全实现，那么实现真正的完全自动驾驶需要达到什么技术水平呢？
咱们先从自动驾驶的分级说起 自动驾驶根据SAE(美国汽车工程师协会)的标准共分为六个级别从L0一直到L5，驾驶者需要操控干预车辆的程度越低自动驾驶的评级就越高。
L0级可以提供较基本的警示提醒，和极短时间的干预，如盲点检测功能和主动刹车，它们只能提示驾驶员，或者在极短的时间内起到一定的作用。
L1级的代表功能就是车道偏离预警和ACC自适应巡航，虽然基本实现了车辆在平直路面或者小角度弯道的自主行驶但是L1级别的自动驾驶不能将加速减速和控制方向同时进行，所以驾驶员必须时刻注意路况，时刻保持对车辆的控制，L1级只能在一定程度上降低驾驶员的疲劳程度，其作用和L0一样基本停留在辅助驾驶上。
L2级别是L1级别的强化版，主要实现了速度和方向的同时控制，驾驶员还需要时刻保持注意力。
L3级别是一个分水岭，可以实现双手短时离开放向盘，双脚离开踏板。在符合一定要求的道路下，驾驶员只需保持注意力应付突发情况而不需要一直对车辆保持掌控。
目前量产车能达到的较高等级的自动驾驶就是L3级，代表车型如奥迪A8L；特斯拉MODEL X等。
L4级别基本达到了自动驾驶的程度，驾驶任务可以完全交给车辆自己完成，自动驾驶系统可以完成正常条件下的所有工作，只有在极特殊的环境条件时系统会提示驾驶员介入。
L5级别就是真正的完全自动驾驶也可以叫无人驾驶，车上已经不需要驾驶员了，所有人都是乘客，只需要告诉车辆目的地，自动驾驶系统就能完美安全的到达目的地。
自动驾驶系统的组成和软硬件条件 说完了自动驾驶的分级，再说自动驾驶系统的组成和需要的软硬件条件，自动驾驶系统主要由三个部分组成，传感器；执行装置和自动驾驶软件。
其中传感器负责采集外界环境和车辆本身的信息，主要的传感器有毫米波雷达、激光雷达、摄像头、超声波收发器、惯性测量传感器等，这些传感器将信息收集起来供给给自动驾驶软件用于计算车辆的下一步动作。
所以其精度抗干扰性以及检测范围等性能参数都有比较严格的要求，制造符合标准的各类传感器这是自动驾驶的第一个难点。
控制装置是三部分里较为容易达成的，主要由液压系统；电控单元以及各种伺服电机组成技术上瓶颈较小
较后就是三部分里技术难度较大的自动驾驶软件，硬件只是容器，软件才是真正的大脑，要想达到完全自动驾驶的等级，自动驾驶软件需要应付所有可能出现的状况，这需要极其复杂的程序来实现，较要命的是它不允许出错。
试想在车速120公里每小时的情况下，自动驾驶软件如果出现了一个失误，得到的结果很可能就是车毁人亡，种种苛刻的要求导致直到今天自动驾驶只能达到L3等级。
即便解决了以上所有的问题，还有一个短时间内很难改变的条件就是基础设施，自动驾驶说白了就是用电脑代替了人决策，而目前交通环境的复杂程度有时候人都很难做出完美的决策。
所以说想完全达到自动驾驶需要技术和环境的共同改善，自动驾驶不是一蹴而就的事情，显然“淘汰”驾驶员还需要相当长的时间。