在中国，搞卡车的，没有不知道的五十铃的。
那是各个卡车主机厂必买的标杆车。
而且，即便对卡车不是很了解的朋友。
也能从名字中看出一些端倪。
现在中国卖的较好的轻卡，福田的奥铃/江淮的帅铃/江铃那就更不用说了。
都是铃字辈的。
嗯，很符合中国人的起名风格。
1984年，中汽公司和五十铃接触，想以技贸结合的方式，引进五十铃技术。
插一嘴中汽公司，现今给人的印象，可能是天津那一坨，但在那个年代，中汽公司是所有主机厂的爸爸。
五十铃也不傻，本来技术是不打算转让的，只想搞CDK卖车。
后来中汽又找到三菱日产丰田，你不给技术，看片视屏在线看就找别家。
较后才和五十铃谈拢。
那是大手笔啊，N系列三个车型，配套的三个驾驶室/四种发动机/四种变速箱/三种前桥/四种后桥。
当然，较初这和江铃是没有一点关系的。
海量的图纸/成套的模具给了北汽和西南几个厂。
担心钱不够，国家还配套给了投资。
但是呢。
从今天的现状大家也能看出来。
北汽没干成。
为啥没成。
因为当年北汽在热火朝天的生产很快就要过时的BJ130。
那年头，市面上，基本上你能造出东西来就有人买，北汽生产着BJ130，爽的一B。
就这么着，花了大价钱买来的好东西，全都进了库房落灰。
直到后来山东诸城来的北汽福田上线。
接着说回江铃。
在争得上级部门的同意后，孙敏跑到日本，也和五十铃谈起了合作。
江西来的小厂能走到这一步，这有多难，以及中间有多少故事，就不细讲了。
1985年，江汽和五十铃正式签合同，引进NKR车型。
基本上没花多少钱。
五十铃也很HAPPY。
一样的东西，在中国卖给了这家，再卖那家。
后来五十铃那边还问江铃，你们想要图纸去北京拿啊，干嘛还来买。
江铃只好搪塞说，之前的翻译不好，没看懂，再搞一份。
之后艰苦创业，江铃一发不可收拾，虽然车卖的贵，但质量好，很快打开了局面。
赚到钱后，又从五十铃引进了至今仍然牛X的不行的4JB1发动机。
现在虽然高端都用康明斯了，但用4jb1的仍然不少。
这发动机之于轻卡，基本上相当于前些年三菱发动机之于自主车。
后来还有挺有意思的一个事情。
江铃和五十铃的合作，后来中止了。
江铃自主研发，搞的车也不错的。
当年江铃凯运发布时，已经和五十铃没什么关系了。
但江铃还一直在那宣称，看片视屏在线看用的是五十铃核心技术。
至于为什么，大家应该都懂。
前文也说过，国内一堆轻卡，都要跟五十铃扯上点关系，哪怕是名字。
而小日本也是轴。
后来跑到人民日报，刊了整整一版。
说庆铃才是亲生的啊，其他全是蹭热点的。
较终，这一众铃中。
较后当上大哥的，是北汽下边的北汽福田。
多少年了，轻卡销量一直第一。
老祖宗常说世事难料。
真是智慧。